РОССИЙСКАЯ АРКТИКА. НАЧАЛО «ПОЛЯРНОГО ДНЯ»

Дата: 
10 июня 2017
Журнал №: 
«Северный  десант»  А. Петермана выполняет важные научно-этнографические задачи

Международный форум «Арктика — территория диалога» с 2010 года — крупнейшая площадка обсуждения проблем и перспектив Арктического региона, объединяющая международные организации, органы власти, научные и бизнес-сообщества стран «арктической пятёрки» (Россия, США, Канада, Норвегия, Дания) и других, более удалённых, но не менее заинтересованных в возможностях этого региона государств.

Текст: Игорь Шумейко

Карта Северного морского пути и маршрута через Суэцский канал

Тема форума-2017 «Человек в Арктике» предполагала координацию подходов по обеспечению стабильного развития Арктики, повышения уровня жизни населения на арктических территориях. Президент Российской Федерации В. В. Путин прибыл на Форум в Архангельск, посетив важнейшие военные объекты на архипелагах Новая Земля и Земля Франца-Иосифа.

ИСТОРИЧЕСКИЙ ШАНС
Одно из самых известных высказываний Ломоносова о «прирастании могущества России Сибирью» ещё и самое непонятое. Что имел в виду великий русский ученый за двести лет до открытия сибирского нефтегаза? Что товаром может стать «каменное масло» (нефть)? Алюминий? Не был транспортабелен тогда и лес… В действительности данная фраза — финальное предложение в объёмной записке Ломоносова (аналитической, как сказали б ныне) наследнику престола великому князю Павлу Петровичу, в которой ни на одной из её сорока двух страниц нет и слова о каких-то месторождениях. Записка Ломоносова — это развёрнутый план обустройства, закрепления России на маршруте знаменитого Северо-Восточного прохода.

Чтобы представить важность маршрута Европа — Азия, надо вспомнить век Великих географических открытий: новые континенты были не более чем случайными бонусами разведчикам маршрутов в Азию. Экспедиции снаряжались за пряностями. Горизонт мира раздвинула жажда имбиря и корицы, перца, кориандра, гвоздики, мускатного ореха. Вако да Гама, потеряв два из четырёх кораблей, разбогател сказочно. Магеллановцы даже на одном из пяти кораблей привезли в Испанию солидную прибыль. Торговля с Азией давала семьсот — восемьсот процентов дохода. Когда южноатлантические маршруты поделили португальцы с испанцами, новые морские нации, голландцы и англичане, ринулись искать Северо-Восточный проход. Уиллоби, Ченслер, Баренц — мартиролог знаменитых капитанов, дошедших лишь до нашей Новой Земли.

После Петра I в поиск включилась Россия: Беринг, Чириков, Челюскин, Прончищев — Великая Северная экспедиция.

Европа — Восточная Азия была и остаётся главной транспортной артерией мира, стоимость транспортных услуг на которой в начале 2000-х оценивалась в двести девяносто три миллиарда долларов в год. Доля России в этом «пироге» около двух — трёх процентов с учётом Транссиба и Севморпути.

В послании Федеральному собранию президент России Владимир Путин указал одну из главных задач страны: «Связующим звеном между Европой и АТР должен стать Северный морской путь. Чтобы повысить его конкурентоспособность, намерены распространить режим свободного порта Владивосток на ключевые гавани Дальнего Востока. Социально-экономический подъём этого региона — важнейший национальный приоритет». Сегодня подтверждается важность цели: на южном пути, словно бусы, собираются зоны конфликтов — сомалийские пираты, китайские насыпные острова, рассматриваемые США как важнейшая угроза мировому (то есть американскому) порядку.

Географическое «дано» логистической задачи сохраняется: расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Севморпути четырнадцать тысяч километров, через Суэцкий канал — двадцать три тысячи километров. «Дано» климатическое меняется каждый год в пользу Севморпути. Сокращение пояса вечной мерзлоты, конечно, грозит многим сибирским постройкам, но в целом потепление открывает возможности исторического масштаба. В советские времена Севморпуть обслуживал порты Арктики и сибирских рек. Объём этих каботажных перевозок достигал восьми миллионов тонн в год. После 1991-го он снизился примерно в шесть раз. Но в тоже время Севморпуть открыли для международного судоходства, и теперь каждый год наблюдается прирост числа кораблей: в 2009 году — два коммерческих судна, в 2011-м — тридцать четыре, через Суэцкий канал — восемнадцать тысяч судов в год. Эксперты говорят о громадных перспективах: к 2019-му прогнозируется рост в десять раз, к 2025 — в двадцать, до пятидесяти миллионов тонн в год. Важен вектор качественного роста. Специализированные корабли для ледовых широт с усиленными бортами более дорогие и парк их невелик. Прогресс будет значителен, когда по Севмор-пути пойдут и обычные корабли.

Рабочая поездка президента РФ  В. Путина  в Архангельскую область

АРКТИКА СЕГОДНЯ
Восприятие специалистов мне довелось наблюдать, что называется, в лицах. Осенью 2010-го, когда я собирал на Дальнем Востоке материалы для серии статей, книги, документального фильма, мне довелось встретиться с Сергеем Алексеевичем Огаем, ректором Морского государственного университета имени адмирала Г. И. Невельского (Владивосток).

Это головной вуз страны, готовящий гражданских моряков. Разговор шёл о работе важных для Транссиба дальневосточных портов — Находка, Зарубино, Ванино, во главе которых, кстати, стоят выпускники вуза. Сергей Алексеевич сворачивал беседу к Севморпути, но говорил весьма рассеянно, поглядывая на мобильник. Дождавшись звонка, он преобразился и радостно пояснил мне: сообщили, что газоконденсатный танкер прошёл какую-то критически важную точку в Чукотском море (а, может, выходил уже в Берингово). То есть не первое коммерческое судно, но первый танкер с газовым конденсатом для Китая открыл Севморпуть для нового класса судов.

Итак, потенциально выигрышный мировой маршрут, главная кладовая углеводородов (двадцать пять процентов мировых запасов), «кухня погоды» всего северного полушария — факторы решающей важности Арктики.

В годы СССР вопрос разграничений в Арктике не был предметом острых споров. В памяти — очерченный на картах особым пунктиром от Мурманска до Северного полюса и далее до Чукотки величественный купол — граница полярных владений СССР. Ныне Арктика, оттаивая в глобально-потепленческом смысле, размораживает и серию территориальных споров. Старый секторальный подход, по которому сопредельные циркумполярные государства (Канада, США, Дания, Норвегия) чертили свои «купола», меньшие, но по той же логике, что и СССР, ныне оспаривается.

Конвенция ООН по морскому праву 1982 года (Россия присоединилась в 1997 году) гласит: территориальная юрисдикция государств распространяется лишь на шельф, внешельфовая зона — международная.

Сегодня Арктика с её природными ресурсами и возможностями — в центре геополитических и геоэкономических интересов многих стран. Поэтому вряд ли стоит считать справедливым утверждение И. И. Мазура, изложенное им в работе «Арктика — точка бифуркации в развитии глобального мира», что «если раньше в арктической геополитике доминировали вопросы национальной безопасности, военные и оборонные аспекты, то ныне на первый план вышли экономические, гуманитарные проблемы, сотрудничество по охране окружающей среды, делам коренных народов, научных исследованиях».

Линию И. И. Мазура аргументированно опровергает президент Академии геополитических проблем, генерал-полковник, доктор исторических наук Л. Г. Ивашов в статье «Могущество России прирастёт Евразийским союзом и Арктикой». Он пишет: «По мнению ряда китайских аналитиков, разработка стратегически важных сырьевых ресурсов и развитие новых морских путей в Арктике имеют для Китая геополитическое и — особенно в перспективе — военно-стратегическое значение. Ход рассуждений здесь довольно простой: во-первых, „Арктика — основной регион, где формируется погода Северного полушария, в том числе на территории Китая“, а во-вторых, между стихийными бедствиями в КНР и „устойчивым повышением глобальной температуры может быть связь, и таяние арктических льдов играет критическую роль в этом процессе“. <…> Использование российского Севморпути позволит сократить расстояние между Китаем и Западной Европой вдвое по сравнению с южными маршрутами».

В конце 2008 года Еврокомиссия сформулировала, а в 2009 Совет министров иностранных дел Евросоюза одобрил три важнейшие цели ЕС в Арктике:

— сохранение природной среды и автохтонного населения;
— обеспечение добычи ресурсов, не наносящей ущерб окружающей среде;
— участие в многостороннем управлении делами региона.

Значительный интерес к Арктике начала проявлять и Индия. Предполагаемое повышение уровня мирового океана в результате таяния ледников чревато затоплением её территории, нарушением жизнедеятельности более ста миллионов жителей. Наибольшие опасения Индии связаны с резкой активизацией в Арктике Китая. В индийском обществе распространено мнение, что в отдалённом будущем можно ожидать полноценное возвращение индийцев на свою историческую родину (большинство местных ученых полагает, что арии, пришедшие в Индию три с половиной тысячи лет назад, начали свой путь из Арктики). Своими задачами Индия видит расширение экономического, научного и политико-стратегического сотрудничества с «северянами» на двусторонней основе; широкомасштабное изучение политической обстановки в Арктике и выработку специальной индийской «арктической стратегии»; продвижение идеи снижения конфронтации в регионе; объявление Арктики регионом, свободным от ядерного оружия.

В 2008 году геологическая служба США впервые опубликовала оценки энергетических ресурсов Арктики по страновым секторам (данные приведены в процентах).

Страна                         Нефть                 Природный газ
Россия                             41                         70
США (Аляска)                  28                         14
Гренландия                     18                           8
Канада                            9                            4
Норвегия                         4                            4

Общий объём национального богатства современной России оценивается в шестьдесят триллионов долларов, из них более тридцати — природно-ресурсный потенциал. Для сравнения: национальное богатство всех стран мира составляет пятьсот пятьдесят триллионов долларов, национальное богатство США — двадцать четыре.

По мнению Л. Г. Ивашова, «в условиях перехода к многополярному устройству мира на геоцивилизационной основе у России появляется исторический шанс возродиться в статусе великой державы и стать ядром Евразийского союза. И возможность восстановления статуса сверхдержавы должна опираться на стратегию нейтрализации угроз безопасности». Необходимо формирование вооружённых сил, по своей структуре полностью отвечающих стратегии и роли формируемого на Евразийском континенте нового политико-экономического образования (геополитический принцип «объединения слабых вокруг сильного»). И в этом контексте Арктика — основа мощи не только России, но и всего Евразийского союза.

Диксон в системе межконтинентальных морских путей

ИНТЕРЕСЫ ЗАПАДА
Резко вырос интерес США к Арктике, в том числе в военном плане, инициированный российской экспедицией в Арктику летом 2007 года, доказавшей, что подводные хребты Менделеева и Ломоносова являются продолжением Сибирской континентальной платформы.

27 сентября 2007 года командующий Береговой охраны США адмирал Тед Аллен на конференции по национальной безопасности в Вашингтоне заявил: «Если США собираются участвовать в борьбе за ресурсы региона, они должны пересмотреть свою политику в отношении Арктики и ратифицировать Конвенцию ООН по морскому праву. В 2009-м в ноябре года обнародована „Арктическая дорожная карта“: стратегическое руководство деятельности ВМС в Арктике». Смысл документа — определение наиболее эффективных видов вооружений для Арктики, оценка «нынешних и будущих возможностей по ведению боевых действий под водой, боевых действий на удаленных ТВД, нанесению ракетно-бомбовых ударов, проведению стратегических перебросок людей и военной техники морским путём, сотрудничеству в сфере безопасности в регионе».

Согласно «Плану объединённых военных командований 2008 года» Арктика поделена между тремя американскими военными командованиями: Северным, Европейским и Тихоокеанским. Зона ответственности Европейского командования (USEUCOM): территория трёх приарктических государств (России, Норвегии и Дании с учётом Гренландии), прилегающее морское пространство до Северного полюса, за исключением российского дальневосточного морского участка Арктики.

Зона ответственности Северного командования (USNORTHCOM): Аляска, Канада и прилегающее морское пространство до Северного полюса. Зона ответственности Тихоокеанского командования (USPACOM): российский дальневосточный морской участок Арктики (между 100° вост. долготы и 169° зап. долготы).

Как считает Л. Г. Ивашов, сотрудничество военных ведомств США и Канады в Арктике привело к формированию единой военной политики. Сложно, противоречиво складываются отношения с Россией. С одной стороны, во многих американских стратегических документах подчеркивается необходимость сотрудничества с Россией для обеспечения национальных интересов США в регионе.

С другой стороны, часть американских политиков и экспертов считает Россию главным соперником. Началась активная подготовка войск к ведению боевых действий в Арктике, но в рамках трансформаций признаётся, что войны XXI века не являются исключительно прерогативой военных, победы в них нельзя достигнуть только военными средствами. Задача современной войны — не уничтожение инфраструктур противника, а завладение его ресурсами для последующего использования.

«СЕВЕРНЫЙ ДЕСАНТ»
Новая арктическая стратегия России учитывает последние военные тенденции, глобальные и конкретно — полярные. Отказ от развёртывания массированных соединений, упор на действия небольших, высокомобильных отрядов, спецподразделений. С 2008 года под эгидой Русского географического общества проходят экстремальные экспедиции «Северный десант», исследующие Арктику.

Автор и руководитель проекта Александр Петерман, глава одной из крупнейших сибирских корпораций «Славтэк», член наблюдательного совета «Союза десантников России», член Русского географического общества. Особенностью путешествия является передвижение участников на снегоходах. Протяженность выбранного маршрута экспедиции в разные годы составляла более восьми тысяч километров. Как и во времена Витуса Беринга исследовательская, этнографическая и военная цели «Северного десанта» тесно и гармонично связаны.

В первую экспедицию на Крайний Север Александр Петерман отправился в 2008 году, на следующий год возглавил собственную команду «Северный десант», первое путешествие посвятил 100-летию со дня рождения командующего ВДВ РФ Василия Маргелова.

"Северный  десант» возле  своего «боевого коня"

Освоение Арктики «Северным десантом» даёт решающий опыт. Начиная с 2008 года, ежегодно «Северный десант» выполняет задачи, поставленные руководством Русского географического общества: тестирует «ГЛОНАСС», прокладывает новые маршруты. По согласованию с командованием ВДВ России, участники экспедиции испытывают на себе разработки военного снаряжения и питания. Кроме того, рекогносцировочная группа командования ВДВ во взаимодействии с Экспедиционным центром Русского географического общества проверяет состояние дрейфующих льдин в Арктическом регионе. Цель проверки — определить районы возможного десантирования тяжёлых грузов. «Северный десант» мониторит информацию о районах загрязнения арктического побережья, требующих очистки от металлолома и бытового мусора, отмечает места, наиболее подходящие для массовой высадки, площадки приземления, минимально покрытые ледяными торосами.

Данные «Северного десанта» ежегодно передаются заинтересованным структурам и ведомствам. В апреле 2015 года ВДВ анонсировали массовое десантирование на дрейфующую льдину в Арктике. Подобная операция была проведена впервые. Кроме тренировки на выживание, данное мероприятие носило и социальный характер: после высадки в Арктике проведены учения в формате «поисково-спасательная экспедиция». По мнению В. А. Шаманова, видеоматериалы «Северного десанта» — «прекрасное методическое пособие по выживанию в арктических условиях, замечательный пример взаимоподдержки, сплочённости и командного духа».

Минобороны рекомендовало обратить внимание на «Северный десант», их уникальный опыт арктических экспедиций концерну «Калашников», который давно уже производит не только легендарный автомат. Руководитель специальных проектов концерна «Калашников» Михаил Ярин: «У нас целый куст проектов, это и беспилотные аппараты, лодки, роботы. Я занимаюсь направлением: экипировка, снаряжение для военных и гражданских целей. Сейчас МО разворачивает полярную группировку, строятся центры, возрождаются полярные станции. Чтобы там жить, выполнять боевые задачи, солдат должен быть обучен и экипирован. Во что? Одежда, обувь, снаряжение — всё, вплоть до оружейной смазки должно соответствовать Арктике, её очень низким температурам, высокой влажности. Но откуда нам брать ТЗ? Где найти испытателей?

«Северный десант» — это семь лет экспедиций по пять тысяч километров в полной автономии. Когда смотрю на их подготовку, проникаюсь священным трепетом. Учтены мельчайшие нюансы, которые никто больше предусмотреть не может. Надо через это пройти, испытать всё, что может принести Арктика. Их опыт нужно воплощать в государственном масштабе. Мы передаём им экипировку, держим обратную связь. Испытания оружия — не мой департамент, но я так-же передаю информацию». Государственный человек Михаил Ярин при всей дотошности не может ограничиться лишь своей номенклатурой, обойтись без общего видения: «У нас самый большой и „вкусный“ сектор Арктики. Вокруг нас не самые добрые люди с не самыми добрыми намерениями. Мы должны быть готовы».

Сегодня Минобороны РФ приняло на снабжение армейские снегоходы и мотовездеходы. «Северный десант» в своих уникальных походах использует пока канадские снегоходы «Бомбардье» — один из примеров того, что в арктическое соревнование Россия включилась далеко не первой, после долгих 90-х, прошедших под знаком «у России нет противников». Новая арктическая стратегия, прежде чем выйти на опережение, должна наверстать упущенное. Тестируемые ныне многими странами в ближневосточных условиях действия высокомобильных отрядов, спецподразделений в Арктике должны ещё собрать опыт. Зато сани с грузом горючего, питания, палаткой — сугубо отечественное чудо. Давно отвергнуты все металлы, полимеры — только старое доброе дерево. Особо склеенные слои: каменная береза, карагач на тысячах километрах торосового битья выигрывают у любого из существующих материалов.

Подготовка войск в действии

Между треугольником жёсткой сцепки и форкопом снегохода — промежуточное звено, явно самодельного вида, типа бутерброда из дюжины слоёв, вроде брезента. Как когда-то мне объяснил механик Дмитрий Фадеев: «Снегоход опрокинулся — сани остались стоять». И таких придумок — легион. Главное оружие спецназовца — выносливость. Они почти не ездят на броне или под бронёй, как пехота. И даже «вертушки» для них — только средство доставки до точки.В марте 2017 года в Нижневартовск на «арктическую стажировку» прибыл новый отряд спецназа МО, который Александр Петерман охарактеризовал кратко: «самое серьёзное подразделение в нашей армии». Нам, трём журналистам, оказали доверие поговорить со «стажёрами»; съёмки, разумеется, запрещены. Семь бойцов не самых устрашающих габаритов, среди которых двое — Герои России. Говорили негромко и спокойно.

— В чём заключается главная задача спецподразделений в Арктике?
— Как и везде — выполнить поставленную задачу и выжить для выполнения следующей.

— В предполагаемых боевых действиях каковы задачи подобных небольших групп на снегоходах?
— Ведение разведки, патрулирование, а также борьба с разведывательно-диверсионными группами противника.

— Какие требования военных к одежде?
— Она недолжна стеснять движения, поддерживать тело в работоспособном состоянии, чтобы был хороший теплообмен. Нужно правильно одеваться — по слоям. «Северный десант» отработал несколько вариантов одежды, различной длины, с разными утеплителями.

— Нашли ещё что-нибудь принципиально новое?
— В первую очередь оборудование и снегоходы, подготовкой которых сейчас занимаемся. В штатной заводской комплектации техника не выдерживает арктических условий. При помощи команды Петермана делаем апгрейд, который позволит выполнить поставленную задачу.

— Сейчас вы работаете с зарубежными снегоходами. Планируете переходить на отечественные?
— Если появится техника, соответствующая требованиям, готовы её испытать.

— К снегоходам какие требования?
— Простота, надёжность, ремонтопригодность, проходимость.

— В чём преимущество снегохода?
— Каким бы высокопроходимым не было транспортное средство, всё равно надо выбирать маршрут. На снегоходе можно просто ехать по азимуту.

— Насколько эффективны аэросани, широко применявшиеся в Великую Отечественную войну?
— Военно-морские спецподразделения их и сейчас используют. Однако есть ограничения. Проходимость на пересечённой местности, тем более среди ледовых торосов, недостаточна. Эти аэросани неустойчивы при сильном боковом ветре, сложны в управлении, особенно при разворотах на ограниченной площадке.

— А суда на воздушной подушке?
— Недостаточен радиус действия, очень много потребляют топлива.

— Рассматривалась ли возможность вооружить снегоходы, скажем, пулемётами?
— Исключено. Курсовое оружие хорошо на вертолёте — летит, удобно целиться, стрелять. Тут трясёт всё время. И на боевых вертолётах функции летчика и стрелка, как правило, разделены, плюс есть автоматика, облегчающая ведение огня, а тут надо и самому управлять машиной и стрелять.

— Насколько эффективны в Заполярье беспилотники?
— В дронах с электромоторами главная проблема — аккумуляторы. Быстро выходят из строя на холоде. Сейчас созданы экспериментальные образцы, выдерживающие сорока — пятидесятиградусный мороз. Одна из задач — их полевые испытания, а также приборов ночного видения и другой спецтехники.

— Помогает ли взаимодействию, что в команде Петермана собрались бывшие десантники, участники боевых действий?
— Конечно. С людьми служившими говоришь на одном языке. Вообще «Северный десант» — люди активные, творческие, у них есть чему учиться. Да и сибиряки есть сибиряки — добрые, отзывчивые, приветливые люди, готовые прийти на помощь. Нет проблем в общении. Мы тоже отвечаем на их вопросы — в пределах допустимого. У нас тесный контакт.

— Этот поход сэкономит военному бюджету много денег…
— Перенимать опыт — более короткий процесс, чем накапливать.

Убийственно точная и короткая фраза. Впечатление, что говоришь с семью из тех трёхсот спартанцев… Сквозь пробы, неудачи «Северный десант» набирает опыт и по конфигурации групп. В 2014-м маршрут был прерван на участке «Диксон» — болезнь участника. Было огромное желание двигаться вперёд — всё-таки год подготовки, — но Александр Петерман принимает решение возвращаться домой. Он знает: продолжать путь без одного механика — неоправданный риск.

Каждый раз, говоря об этом человеке, не могу даже представить, на каком языке он сможет когда-нибудь передать бесценные накопления интуиции? Однажды, накануне его дня рождения (29 марта), именно интуиция Петермана уберегла участников экспедиции от непоправимого. Только представьте: полный день за рулём снегохода, вокруг — снег, лед и торосы. На абсолютно неприметной версте Петерман останавливается и снова идёт вперёд с пешней. А перед ним вроде тот же торосовый хаос, но лишь «вроде». Потому что было это не что иное, как крытый свежим льдом, хрупким, словно сахар, пролив Вилькицкого. А лёд, что должен был набрать за зиму прочность, ветрами порвало, как бумажку. Вот такой он, пример смертельной опасности потепления, о котором не понаслышке знают «арктические стажёры»:

— По Арктике очень заметно, как сильно меняется климат. Идём по побережью, видим, что все избушки, которые были когда-то построены на безопасном расстоянии от воды, сегодня смыты полностью или подмыты. Вода поднимается, что-то меняется в природе, и это буквально за последние годы. В этот раз всё-таки хотелось бы исполнить давнюю мечту — дойти до мыса Арктического. В первых экспедициях был такой задор, всем хотелось рекорды ставить. Потом поняли, какая это глупость. Сейчас идём спокойно, внимательно изучаем ситуацию. Нас везде ждут по пути следования: на полярных станциях, в поселках, в храме, который мы помогали восстановить, на погранзаставах — со всеми давние дружеские отношения. В старом свинарнике советских времен поселилась семья белых медведей. Метеорологи привыкают…

Часто путешественники интуитивно выходят на старинные дороги первопроходцев и исследователей Севера. Каково было им, тем, которые были первыми… Неординарные люди, герои, а любое арктическое путешествие — подвиг. И это хорошо понимаешь, когда испытаешь Север сам.