С началом войны были планы по созданию на базе У-УАЗ, тогда Самолётостроительного завода № 99, первых автожиров по проекту Камова. Кстати, они неплохо сработали как разведчики и целеуказатели для артиллерии во время Финской кампании, а также в первые месяцы Великой Отечественной. Инженеры и документация были направлены на завод, но по решению Ставки Главнокомандования опыт и наработки требовались для создания в кратчайшие сроки фронтовых бомбардировщиков Пе‑2. Разрушение тыловых объектов, штабов и узлов коммуникаций противника стало главной задачей. За первый год войны завод поставил 699 агрегатов для этого бомбардировщика. Следующими были истребители Ла‑5 с мотором воздушного охлаждения М‑82. ВВС Красной Армии получили 286 таких машин.
В июле 1944 года поступила директива о запуске в производство машины типа № 45 или Ла‑7 — одного из лучших, по отзывам наших асов, самолётов Второй мировой войны. Как пишут историки авиации, именно Ла‑7 поставил финальную точку в споре о господстве в воздухе между ВВС Красной Армии и люфтваффе. В Улан–Удэ было произведено 323 машины.
Синара
На заводах, входящих сегодня в группу «Синара—Транспортные машины», в военные годы преимущественно выпускалось железнодорожное оборудование, строились и ремонтировались локомотивы, а также другой подвижной состав для Наркомата путей сообщения. Вместе с тем предприятия, расположенные в разных частях СССР, производили боеприпасы и вооружение, турбины для восстановления разрушенных врагом электростанций и боевых кораблей.
Потери в паровозах за первые полгода войны были несовместимы с ритмичным снабжением фронта оружием, боеприпасами, живой силой. Инженеры заводов транспортного машиностроения действовали в условиях эвакуации, некомплектного оборудования, срыва поставок металла. Но уже к концу 1941 года они дали фронту достаточно локомотивов для организации первого успешного наступления нашей армии под Москвой.
Вместо заключения
Труд рабочих в тылу был настоящим подвигом, равным по беззаветной самоотдаче героизму, который проявляли бойцы и командиры на передовой. К середине 1942 года по всем расчётам немецкого Генштаба Красная Армия должна была остаться без снарядов, танков, самолётов и паровозов. Только чудо, которое сотворили своей волей и своим интеллектом инженеры Победы, смогло опрокинуть эти точные и в принципе верные расчёты противника. Неопровержимое доказательство правоты наших инженеров было «доставлено» в Берлин в мае 1945 года на гусеницах танков, на крыльях штурмовиков и огнём крупнокалиберных орудий.