— Господин Цзяо, как вы оцениваете динамику экономических отношений между Россией и Китаем в настоящее время?
— Рад нашей встрече, Дмитрий! Благодарю за интерес к проекту. Хочу отметить, что объём двусторонней торговли между нашими странами в 2021 году превысил 147 млрд долларов. А в первой половине текущего года товарооборот вырос на 27 %, что в денежном выражении — более 80 млрд долларов. Такая динамика не может не радовать, тем более что есть ещё перспективные взаимовыгодные направления сотрудничества.
На данный момент в торговых отношениях существует слабое место — логистика. И российские, и китайские коммерсанты ощущают это. По мере увеличения объёмов поставок, трудности в логистическом секторе будут нарастать. Из-за санкций Россия решила расширить свои взаимоотношения с восточными соседями, включая Китай. Но на этом направлении накопились серьёзные препятствия — все морские порты перегружены, железная дорога забита…
На сухопутных переходах, например, Забайкальск — Маньчжурия, Камышовая — Хуньчунь и других, вагоны, контейнеры иногда стоят по два-три месяца в очереди на разгрузку. Замороженные продукты начинают портиться. В настоящее время открыт автомобильный мост между Благовещенском и Хэйхэ. Но себестоимость перевозок завышена. Многие китайские фермеры, работающие в России, выращивают бобы на Дальнем Востоке. В период сбора урожая у них возникает острая проблема, как поставлять сельскохозяйственную продукцию в Китай. Откровенно говоря, использовать автомобильный мост уже нерентабельно.
Есть ли выход? Есть: нужны дополнительные транспортные коридоры. Мы разработали технологию, инновационный проект по созданию мощной воздушной транспортной галереи. Это комплекс транспортировки грузов, канатный конвейер закрытого типа. Чем он хорош? Во-первых, высокая скорость — 7 метров в секунду. Во-вторых, объём перевозки — 10 тыс. тонн в час. Ожидается, что ежегодно в Китай по конвейеру будут отправлять порядка 15 млн тонн угля. Проектная же годовая пропускная способность по перевалке грузов — 70 млн тонн.
Уникальность галереи ещё и в том, что она представляет собой навесную конструкцию длиной в тысячу метров. Традиционные пролёты между опорами моста имеют длину всего 25 метров. В таких условиях возникнут проблемы с судоходством. Наше технологическое решение позволит судам любых размеров свободно проходить по речному фарватеру и развивать большую скорость. Галерея, как я уже говорил, закрытый тип автоматического конвейера, который функционирует без участия людей. В нём будет сохраняться качество товара, так как отсутствует влияние внешних климатических факторов. Являясь экологически ориентированным, проект не наносит вреда окружающей среде.
— Просматривая видеоролик, обратил внимание, что товар поступает на ленту, которая постепенно обволакивает объекты транспортировки, превращаясь в подобие трубопровода.
— Таким образом избегаем потерь, например, сыпучих товаров, обеспечиваем защиту окружающей среды. Пока рассматриваем в основном уголь и руду, а также сыпучую продукцию сельского хозяйства — бобовые культуры. В перспективе — картофель, кукурузу, лук, морковь, свёклу.
— Когда проектировали мощность и скорость конвейера, было представление, какой имеется объём заказов на транспортировку? Предусмотрена ли возможность увеличения пропускной способности, если потребуется?
— Всё сделано с учётом перспективы. Комплекс — инновационная технология с запасом прочности на много лет вперёд. Главное, чтобы РЖД смогла обеспечить необходимый объём перевозок к нашему центру.