ТРАНСГРАНИЧНАЯ ПЕРЕВАЛКА ГРУЗОВ — ЛОГИСТИКА БУДУЩЕГО

Дата: 
01 декабря 2022
Журнал №: 
Рубрика: 

Логистика — важнейшее условие для дальнейшего развития торговли между Китаем и Россией. О совместном проекте по созданию приграничног транспортно-логистического центра – в интервью с заместителем гендиректора корпорации XY Group господином Цзяо Цзянем.

Текст: Дмитрий Сурмило

— Господин Цзяо, как вы оцениваете динамику экономических отношений между Россией и Китаем в настоящее время?
— Рад нашей встрече, Дмитрий! Благодарю за интерес к проекту. Хочу отметить, что объём двусторонней торговли между нашими странами в 2021 году превысил 147 млрд долларов. А в первой половине текущего года товарооборот вырос на 27 %, что в денежном выражении — более 80 млрд долларов. Такая динамика не может не радовать, тем более что есть ещё перспективные взаимовыгодные направления сотрудничества.

На данный момент в торговых отношениях существует слабое место — логистика. И российские, и китайские коммерсанты ощущают это. По мере увеличения объёмов поставок, трудности в логистическом секторе будут нарастать. Из-за санкций Россия решила расширить свои взаимоотношения с восточными соседями, включая Китай. Но на этом направлении накопились серьёзные препятствия — все морские порты перегружены, железная дорога забита…

На сухопутных переходах, например, Забайкальск — Маньчжурия, Камышовая — Хуньчунь и других, вагоны, контейнеры иногда стоят по два-три месяца в очереди на разгрузку. Замороженные продукты начинают портиться. В настоящее время открыт автомобильный мост между Благовещенском и Хэйхэ. Но себестоимость перевозок завышена. Многие китайские фермеры, работающие в России, выращивают бобы на Дальнем Востоке. В период сбора урожая у них возникает острая проблема, как поставлять сельскохозяйственную продукцию в Китай. Откровенно говоря, использовать автомобильный мост уже нерентабельно.

Есть ли выход? Есть: нужны дополнительные транспортные коридоры. Мы разработали технологию, инновационный проект по созданию мощной воздушной транспортной галереи. Это комплекс транспортировки грузов, канатный конвейер закрытого типа. Чем он хорош? Во-первых, высокая скорость — 7 метров в секунду. Во-вторых, объём перевозки — 10 тыс. тонн в час. Ожидается, что ежегодно в Китай по конвейеру будут отправлять порядка 15 млн тонн угля. Проектная же годовая пропускная способность по перевалке грузов — 70 млн тонн.

Уникальность галереи ещё и в том, что она представляет собой навесную конструкцию длиной в тысячу метров. Традиционные пролёты между опорами моста имеют длину всего 25 метров. В таких условиях возникнут проблемы с судоходством. Наше технологическое решение позволит судам любых размеров свободно проходить по речному фарватеру и развивать большую скорость. Галерея, как я уже говорил, закрытый тип автоматического конвейера, который функционирует без участия людей. В нём будет сохраняться качество товара, так как отсутствует влияние внешних климатических факторов. Являясь экологически ориентированным, проект не наносит вреда окружающей среде.

— Просматривая видеоролик, обратил внимание, что товар поступает на ленту, которая постепенно обволакивает объекты транспортировки, превращаясь в подобие трубопровода.
— Таким образом избегаем потерь, например, сыпучих товаров, обеспечиваем защиту окружающей среды. Пока рассматриваем в основном уголь и руду, а также сыпучую продукцию сельского хозяйства — бобовые культуры. В перспективе — картофель, кукурузу, лук, морковь, свёклу.

— Когда проектировали мощность и скорость конвейера, было представление, какой имеется объём заказов на транспортировку? Предусмотрена ли возможность увеличения пропускной способности, если потребуется?
— Всё сделано с учётом перспективы. Комплекс — инновационная технология с запасом прочности на много лет вперёд. Главное, чтобы РЖД смогла обеспечить необходимый объём перевозок к нашему центру.

— Возможна ли транспортировка различных видов продукции в небьющейся таре?
— Хороший вопрос. При разработке рассматривались различные варианты. Сыпучий товар — да, возможно. Гели, которые используются в медицине. Их помещают в баллоны. То есть строительство технологического центра в корне снимет проблему логистики. В этом и заключается инновационность проекта. Российская сторона очень заинтересована в его реализации.

— В силу природных особенностей Амур, его рукава иногда мелеют, заиливаются, меняют русло. По этим причинам сложно устанавливать большие мосты для тяжёлых грузов. Грунт может просесть. Ваш проект — природосберегающий. Планируется ли его использование в рамках реализации китайской инициативы «Один пояс, один путь»?
— Он удобен в тех местах, где пока нет железных дорог, но требуются логистические коридоры. Тогда уже реально построить 50, 100, 200 километров в качестве дополнения к железной дороге или своего рода локальной альтернативы. Сейчас между Забайкальском и Маньчжурией, в других местах можно не только через реку, можно по суше построить. Такое решение ещё дешевле, а себестоимость транспортировки гораздо ниже. Будет шанс разгрузить железную дорогу. Но повторю, мы никак не конкурируем с РЖД.

— Рассматривался ли вариант подземного строительства?
— Подземный вариант допустим, но надо рассчитать и сравнить себестоимость, анализировать, что стабильнее и безопаснее — поверх гор ставить пролёты или туннели пробить. А дальше пойдёт экономическая целесообразность. С точки зрения технологий, всё разрешимо.

— Это ваша разработка?
— Конечно. Наша корпорация существует 33 года. Тесно сотрудничаем с Университетом Цинхуа, аналогом российского МГУ. Создали свой научно-исследовательский институт, который занимается биотехникой, фитотерапией, энергией, а также транспортом и инфраструктурой. В штате компании — учёные, проектировщики, конструкторы. Активно взаимодействуем с Харбинским технологическим институтом, с проектными организациями.

Планируем получить патент и в Китае, и в России, потому что считаем вашу страну очень перспективной. Ведём переговоры с российскими партнёрами и надеемся, что в дальнейшем это будет совместная разработка.

— Вы готовы к практическому внедрению?
— Соглашения о строительстве уже подписаны с российскими партнёрами — Центром развития портовой инфраструктуры (ЦРПИ) и Корпорацией развития Дальнего Востока (КРДВ). Это произошло на Восточном экономическом форуме. Трёхстороннее соглашение подписано между «Корпорацией Сюань Юань», АО «ЦРПИ» и ПАО «Сбербанк». Российская сторона готова предоставить финансирование через крупнейший российский банк. Наша корпорация и ЦРПИ являются заказчиками, а подрядчики определятся по итогам тендера.

Создана российская компания, которая будет работать совместно с китайской. Кроме того, с ЦРПИ планируем открыть совместное предприятие в России и в Китае.

Сотрудники корпорации работают в Благовещенске. Активные контакты налажены с администрацией Амурской области, идут поиски подходящего места для строительства. С китайской стороны задействована администрация города Хэйхэ.

— О какой экономии по отношению к существующим расходам идёт речь для китайских и российских партнёров после реализации проекта?
— Целевые показатели в процессе разработки, сделаны основные расчёты. Но будет правильно, если мы представим подробную информацию совместно с нашими партнёрами. Поверьте, когда мы опубликуем цифры, вы не поверите своим глазам. Нужно просто дождаться официальной презентации.

Если говорить об окупаемости, то здесь — полтора-два года. Для функционирования комплекса не требуется большая мощность, в сравнении с железной дорогой, с автомобильным мостом это будут незначительные суммы.

— Планируете использовать альтернативные источники энергии: ветряки или солнечные батареи для двигателя конвейера?
— Да, планируем более глубокую автономность установок на будущее. Сейчас основная задача — размещение, привязка к месту. Из каких источников брать электричество — вопрос будет решаться в соответствии с государственными стратегиями, поэтапно. Наша компания уже несколько лет занимается им. И стратегию по экологии мы сами себе определили. Ставим такие задачи, например, в области экологии — снижение выбросов ТЭС, работающих на угле. С прошлого года в КНР начали строить электростанции, получающие природный газ из МГП «Сила Сибири». Каждый год по миллиарду кубометров. Процесс идёт постепенно, но неуклонно. Считаем, что это наша обязанность перед будущими поколениями.

— Какова общая стоимость проекта?
— Постараюсь объяснить. Мы договорились с партнёрами инвестировать в проект пять миллиардов юаней. Кажется, что сумма большая, но строиться комплекс будет в несколько этапов. Задача первого этапа — установка опор, для чего потребуется всего 300 миллионов юаней. Потом начнётся окупаемость по причине невысоких первичных затрат. Оставшаяся сумма будет направлена на развитие конвейерных веток до железнодорожной магистрали.

Это одно направление. Другое — мы говорим про Амурскую область, где 70 млрд тонн запасов полезных ископаемых и природных ресурсов. А отправка до предприятия-потребителя составляет 70—100 км. Наше технологическое решение позволяет создавать не только логистические цепочки, но и перерабатывающие комплексы.

Относительно низкая себестоимость строительства конвейера по сравнению со строительством железной дороги позволит экспортировать из России в Китай также бурый уголь, который в настоящее время невыгодно перемещать железнодорожным транспортом.

— А если разные виды грузов, кто контролирует — автоматика или человек?
— Процесс управления будет полностью автоматизирован. Грузы взвешиваются автоматически, отправкой управляет компьютерная программа. Это комплекс, тут автоматически регулируются практически все процессы. Везде установлены датчики. На будущее рассматривается беспилотное управление.

— Идея отличная. Должно быть какое-то продолжение, развитие…
— В Китае выделены территории для постройки технопарка, базы переработки. Такой подход позволит развить промышленную инфраструктуру.

Безусловно, потребуется и техническое обслуживание комплексов. Их сеть постепенно расширится. На местах заработают совместные предприятия. Технология общая, подходы к ведению бизнеса схожи. Научно-исследовательский институт энергии рассматривается как база для практики российской и китайской молодёжи, потому что они — наше будущее.

— Вы предлагаете перспективы широкого и долгосрочного сотрудничества, которое имеет важное стратегическое значение. Желаем успешной реализации важного для наших стран проекта.
— Спасибо за проявленный интерес и освещение нашей деятельности!